北京：黑车用“打表软件”计价 3公里收92元

　　12月24日，工体北路，3辆车内悬挂红色小灯的车辆在揽客。记者 陶冉 摄

　　记者在北京市税务局官网上查询4张发票,校验比对结果为“相符”。网页截图

　　黑车司机老王正在打印出租车发票。

　　黑车司机用“打表”APP计价，不到3公里距离显示92元。

　　时至年底，各种节日密集到来。新京报记者于12月23日、24日、25日探访了三里屯、王府井、后海等出行热门地区的打车情况。面对出行高峰，各种打车乱象又浮出水面。

　　12月24日晚，在三里屯工人体育场北路附近，多辆黑车亮起条状彩灯、摇下车窗揽客。而有些黑车司机则较谨慎，看到在路边停留的行人会低声搭讪，以此拉客。

　　在探访过程中，记者发现与以往的黑车相比使用了“新设备”，黑车司机在手机上使用相关“打表软件”用于记录收费里程。而且相关数据可以自行调整以打出不同的里程数据。而“打表软件”最终价格远高于网约车价格。

　　除了“议价”“拒载”等常见问题以外，能开“真发票”成为很多黑车的“优势”。而且发票的金额、时间、里程等均可随意拟定。司机表示：“这都是从出租车公司搞来的。”

　　司机路边揽客躲避检查

　　12月23日22时许，在工体北路附近路边，很多人在寒风中等车并不停地跺脚。“太不好打车了，这都30多分钟了还没有司机接单。”一名男士抱怨着。

　　据市民反映，工体、三里屯一带经常有黑车出没。在工体北路，有的“黑车”亮起前挡风玻璃正中间悬挂的各色彩灯，有的车辆用LED灯组成“空车”字样。

　　记者在上述地区探访发现，使用网约车APP下单半个多小时并没有司机接单，也未见空驶的出租车经过。

　　“你也看见了，打不到出租车和网约车。”一名黑车司机说。因为当天三里屯附近执法人员正在执法，所以该司机不敢打开揽客灯，只能将车停放在路边，看到路人便上前低声询问。

　　记者向前又走了不到5米，另一名黑车司机便上前询问，“别往前走了，这一排车要价都一样。”

　　北京上班族小倪说，他平时到三里屯、工体、王府井、后海游玩，多次因为难打车而选择黑车，对于满街的黑车，他表示早已见怪不怪。

　　“没办法啊，开网约车必须要办理网约车资质。”一名黑车司机介绍，人流量大的地方，往往执法人员也较多，他通常不会主动去这些地方接客，担心被罚款。

　　“开黑车收入与开正规网约车的收入确实没有办法相比，肯定会有人铤而走险去做。”上述黑车司机说，网约车每天开十三四个小时，去掉每月租车的5000元，再去掉油费、房租、饭钱等，每个月最终拿到手里的也只有5000元至8000元，“我认识的就有之前开网约车的司机现在又回去开黑车了。”

　　“的票”APP半途“跳价”

　　12月23日23时许，记者以乘客身份与一名揽客的黑车司机攀谈，他称从三里屯到潘家园地铁站7公里的路程需要支付80元路费，“也可以打表，比普通出租车稍微贵一点点，没发票。”

　　眼见记者嫌贵执意离开，这名司机紧追两步，表示可降价到60元。在行驶中，司机掏出手机打开一款第三方出租车计价软件开始计费。软件页面显示，北京晚高峰每公里收费7.08元，但车辆在实际行驶过程中存在突然“跳价”的情况。记者计算，车辆仅行驶了2.6公里，计价器上的车费总额已经涨到92元。在车辆拥堵路段，车辆每次起步停车，计价器便上涨一元。计价器在一分钟内价格上涨10余次，记者质疑后，司机表示按照此前商量的一口价收费。

　　但是，当车辆到达目的地后，司机突然加价到500元，称车辆实际行驶路程比原规划路线远，必须加钱。“你路上也没说要加钱啊。”“实际路程就是远了。”黑车司机开始争辩道。黑车司机表示，自己在三里屯一带拉活，很多消费的乘客都有一定的经济实力，通常也不愿意因为价格争执太久，对于司机的一口价，通常会“豪爽”地支付高昂车费。

　　“黑车”出“正规”发票

　　12月24日晚上11时许，一些警惕的司机看到路边有人拿起手机疑似对着车辆，或经过有摄像头的区域，会将揽客彩灯关闭，转而摇下车窗与路人交谈。

　　24日晚，新京报记者站在工体北路路边的一分钟内，共有六七辆黑车缓慢停靠在路边并询问记者是否打车。当记者询问从三里屯到王府井的车价时，有司机一口价“到王府井给50块吧”，有司机拿出打车APP输入目的地，按照优享车型的价钱要价，“滴滴价46块，走不走？”但上述司机均表示不能提供发票。

　　“走吗？给打出租车票。”司机老王喊道。

　　老王说，自己来京已经10年，京牌是早些年买车上的，“你问外地车，他们都走不了长安街，70块钱不贵了，我给你开100的票。”

　　老王介绍，自己的发票与出租车一样，“是从出租车公司搞到的”。车程过半，老王左手控制方向盘，右手从车里掏出一个小型机器，随即又从遮光板里掏出一张空白发票。小型机器启动后，电子显示屏上显示上票，伴随着“滋滋滋”的声音，发票被卷进机器里，随后老王按了几个键后，发票打印完成。

　　“时间是可以调的，你要是需要我给你多打几张。”新京报记者对比发现，黑车司机老王提供的出租车发票与记者手中的真票并无太大差别，仅有存根一栏为空白。

　　老王手中的发票打印机约巴掌大小，共5个操作键，从左至右分别为金额1、金额2、里程、设置、上纸。

　　老王分别给记者开具了总额720元的4张发票，除去本次行程的发票，多开的三张共收取手续费4元，“我这一张发票纸就10块钱本钱，200一张的，就多找你们要了10块。”

　　“敢议价多是套牌车”

　　除了黑车以外，新京报记者发现，一些外观看上去与正规出租车一样的车辆同样存在议价和拒载现象。

　　12月24日晚间，三里屯一辆挂有顶灯的出租车司机称计价器出现故障，无法计费打印发票。“到朝阳公园40元，没办法便宜。”新京报记者当时查询到，从三里屯到朝阳公园约3.5公里，多款网约车平台当时显示，呼叫普通车辆的费用只需要15元左右。

　　此外，12月25日0时许，王府井大街与金鱼胡同交叉口附近一名出租车司机称，自己不打表，提供不了打车小票，无论去哪里都是普通车费的3倍。12月25日凌晨，在王府井APM商场附近，不少出租车停靠在此处，但并不拉客人。“不打表，没发票，但是跑空趟的钱你得再给我。”记者计算发现，原本仅需30元的路程，加价到了80元。

　　针对上述情况，一名正规出租车司机表示，敢不打表的出租车以套牌车为最多，这些司机从报废车回收厂购买报废车辆，并找套牌安装在车上。

　　此外，多名出租车司机也表示上述情况确实存在。根据商务部等部门公布的《机动车强制报废标准规定》，小、微型出租客运汽车使用8年。有出租车司机介绍，按照国家法律规定，报废车辆是不允许再次流入市场的，而一些报废车处理厂会不遵守规定，把报废车以一两万元的价格卖出去，改装一下再次上路。“报废车买的时候，计价器没拆除，有些人就会通过购买或伪造的途径得到出租车小票。”

　　追访1

　　正规发票或因丢失外漏

　　黑车司机开具的出租车发票究竟是否为真呢？

　　新京报记者分别刮开4张发票下方的密码，在北京市税务局官网上查询，结果均显示，该发票系北京市国家税务局新版出租汽车专用发票,税控后台校验比对结果：相符。而购票单位为北京光宇出租汽车有限公司。新京报记者多次致电北京光宇出租汽车有限公司相关负责人，但均无人接听。