今年京津冀轨道交通乘车二维码互联互通

“十三五”时期，北京市高速公路通车里程1173公里，增长19．5％，中心城区绿色出行比例73．1％，提高2．4个百分点；中心城区高峰时段平均道路交通指数5．07，下降11．1％。

“十四五”时期，北京轨道交通里程将达1600公里，中心城区绿色出行比例力争达到76．5％，道路交通指数控制在6．0以内。2021年，北京市仍将继续推动区域交通一体化，努力打造都市1小时通勤圈。

3月1日，北京市召开全市交通工作会议，确定了多项2021年北京交通工作的具体目标。目前，北京市38条跨省公交线路日均客运量超过40万人次。2021年，北京市仍将继续推动区域交通一体化，努力打造都市圈1小时通勤圈，今年将实现京津冀轨道交通乘车二维码互联互通。

推进京滨、京唐城际铁路和丰台站建设

2021年，北京市还将加快“轨道上的京津冀”建设，推进京滨、京唐城际铁路和丰台站等3个国家铁路车站配套交通枢纽建设，实现京津冀轨道交通乘车二维码互联互通；完善高速公路网，推进承平高速等项目，进一步提升京津冀互联互通水平。

今年2月6日起，北京、天津地铁乘车二维码已经率先实现了互联互通。北京市交通委介绍，北京交通部门还在推进与石家庄、广州等城市地铁乘车二维码互联互通工作，力争2021年实现。

跨省公交线路日均客运量超40万人次

据了解，“十三五”时期，京津冀交通一体化取得重大进展，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市1．5小时交通圈基本形成。北京大兴国际机场正式投运，配套完成“五纵两横”外围综合交通体系；京雄城际、京张高铁开通运营；京台高速等8条高速公路建成通车，市域内国家高速公路网“断头路”清零；38条跨省公交线路常态化运营，日均客运量超过40万人次；取消省界收费站，ETC发行总量520万套，实现高速公路跨省无感支付；交通一卡通实现与233个城市互联互通。

会议提出，2021年，仍要坚持京津冀协同发展，推动区域交通一体化。交通部门将继续贯彻京津冀协同发展战略，强化机场、铁路与城市交通的衔接，加快推进轨道、高速、交通综合枢纽建设，努力打造都市圈1小时通勤圈。

新建城际铁路联络线串起两座机场

具体来看，京津冀城市群衔接将更加高效。优化双机场城市交通衔接，完成新机场北线高速东西延项目，推进丽泽城市航站楼和首都机场线东直门航空值机功能建设。记者了解到，目前首都机场和大兴机场间并没有可以直达轨道交通线路，根据北京市此前发布的规划，北京拟通过建设一条城际铁路联络线的方式，来连接“一南一北”两座机场。

新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设，其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场，二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心。

此外，记者了解到，工作会议上提出的“推进丽泽城市航站楼和首都机场线东直门航空值机功能建设”这两项任务，目前北京市也正在积极推进。其中，首都机场线预计今年年底完成西延工程，开通北新桥站，扩大机场线的服务范围。届时，乘客还有望在东直门站办理值机和行李托运业务。由于东直门站站台空间有限，将在中间车厢内增加行李存放位。