邯郸境内第一条红色铁路

——写在邯涉线建成通车70周年之际

刘汉承贡延红

旧中国的铁路大部分由帝国主义、官僚买办资本为瓜分中国和掠夺资源而修建。

1947年2月动工到1948年10月20日竣工的“邯涉窄轨铁路”，是共产党领导太行山军民，为支援解放战争、改善交通条件在解放区修建的第一条铁路，是中国铁路史上一座划时代的里程碑。此铁路从涉县至邯郸，全长为103公里。

1937年11月，八路军129师奉命挺进太行山区，开辟了以太行山脉为依托，以河北涉县、武安和山西的辽县、黎城、武乡等县为中心的太行抗日根据地。

为改善抗日军民的武器装备条件，八路军总部、八路军129师先后在武乡县的柳沟、黎城县的黄崖洞、武安县的梁沟、涉县的西达等地创建了数十个兵工厂。这些兵工厂生产的枪支、弹药为打败日本侵略者发挥了重要作用。

1945年8月，日本无条件投降后，蒋介石不顾全国人民休养生息的强烈愿望，调兵遣将进攻解放区，发动内战。为及时将太行山兵工厂生产的枪支、弹药运往前线，支援解放战争。中共晋冀鲁豫中央局、边区人民政府决定修建涉县至邯郸的铁路。

1947年2月6日，在军政联合财经办事处主任杨立三同志领导下，邯涉铁路修建工程正式启动，邯郸至磁县和乱石岩至涉县两段同时分头施工。峰峰、六河沟煤矿的两个机修厂搬到磁山成立大成铁工厂，负责为铁路制造机具、零件，枕木由武安、涉县派购，石匠、铁匠来自林县，筑路民工由涉县、武安、磁县、峰峰等地组织，拆除日伪时期铁路存放在太行山区各地的钢轨、小火车头，由当地政府负责运送到指定地点。

邯郸至磁山段基本沿用日伪时期的路基，施工比较顺利。1947年8月，火车通到晋冀鲁豫中央局和军区驻地武安冶陶镇时，当地军民载歌载舞进行庆祝。在庆祝大会上，军区副司令员滕代远兴奋地宣布：“我们有火车了。”已率大军南下的刘伯承司令员闻讯后，给予热情的鼓励和高度评价：“我们白手起家修铁路，这是我们自己的第一条铁路。”

新中国成立后，邯涉铁路几经技术升级改造，当年的面貌早已消失于人们的视野，淡出一般大众的记忆。我们从收藏的一些有关原始文件、信件中，依然可以感受到在修建这段铁路的战斗中，太行军民所做出的无私奉献。

邯涉铁路乱石岩至涉县段是在高山、峡谷中修建的，仅路基的土方工程，在1948年2月至6月，涉县就动用民工15万人次。

涉县第三区区公所于1948年3月20日向所属村长下达的《命令》：

奉县府第五号命令，派咱区民工350名去修筑邯长铁路，规定工资每人每天小米5斤为标准（按土方计算），做工的工具由民工自带，每十人带铁锨五把，萝筐五个，扁担五条，大锅一口，席子铺草由筑路处发给，自带被子以便休息，做工期限二十天即回家生产……

涉县第九区区公所于1948年5月18日“为筑路民工增资由”向各村长下达的《命令》：

顷接县府命令，筑路民工自四月二十三日起（阴历三月十五日）每日工资改为六斤小米为标准（按土方计工）……

由区长：陈良，副区长：索文新署名。

邯涉铁路主要任务是把太行区兵工厂生产的枪支、弹药运往前线，每月运送的数量未找到有关记载，但知仅涉县西达兵工厂每月生产能摧毁坦克、装甲车、碉堡和坚固工事的“七·五”山炮弹6000发。

邯涉铁路开通后，一趟军列运送弹药30吨，如果用驴驮，每头驴负重120市斤，就需要500头驴和500民工，行程最快也要三天多，而小火车只用几小时就可以，大大地减轻了支前群众的差务，又保证了军需的及时供应。

还有涉县第九区区公所致上偏凉村村长和战勤主任的信件：

兹派你村牲口30头，150箱，共重3750斤，于明天天不明到南关兵站驮军火送到乱石岩（邯涉铁路线上的一个站）按时到，千万不得延迟。

8月21日

涉县军火转运站、站长付補会致涉县八区区长的信：

你区西庄、偏村、杨家庄、东峧村、郭庄这五个村，从左权县石港村驮高级炮弹207箱，每箱36斤，送到武安磁山（邯涉铁路线上的一个站），里数270里，请速到县府报差。     8月24日

今年七月上旬，笔者到江苏徐州市参加红色藏品交流会期间参观了“淮海战役展览馆”，并在陈列大厅惊喜的发现了一幅“太行山区邯（郸）涉（县）战备铁路”建成通车后，部分工作人员的合影。

还有刘伯承司令员的一段评论：“边区人民修筑的这条‘栈道’，传奇般的将黄色炸药运往淮海前线，若晚十分钟，炸药跟不上，黄维就会跑掉”。

“边区”显然是指晋冀鲁豫边区：以沿悬崖峭壁修建的“栈道”比喻在太行山高山峡谷修建的“邯涉铁路”以“传奇般”形容、赞叹广大支前群众以超出人们想象的速度和力量将枪支、弹药运往前线，对淮海战役的胜利所作出贡献。

邯涉铁路开通后，在不影响军运的前提下，还分别开行了旅客列车、货运列车和混合列车。1947年10月30日，岩（乱石岩）城（武安城）乘车之规定的广告中，规定了客人、行李及货物收费标准。

在邯涉铁路的货运中，还有一批国宝级文物在此承运通过。

涉县第二区区公所致常乐村村长、战勤主任的信：

县府来信，今有行署张同志去驮书，不能计算斤称，接信面谈，需要多少牲口拨多少，常乐村起运，送到北关后叫二科拨差证，是荷。

4月23日（即1949年4月23日）信中所写“行署张同志”实为华北人民政府教育部社会教育处的张文教同志，所谓的“书”就是后来和《敦煌遗书》《永乐大典》《四库全书》并称中国国家图书馆四大镇馆之宝的佛教经典《赵城金藏》。“北关”是指涉县火车站。有关资料中记载的《赵城金藏》42箱，重量2740斤，就是在办理承运时过磅所得。

邯涉铁路的修建，为新中国培养、锻炼了大批铁路管理人才，原晋冀鲁豫军区副司令员滕代远出任新中国首任铁道部部长，王效斌、耿振林先后出任铁道部副部长；出任铁路局局长、副局长、党委书记、总工程师者达30余人。

邯涉铁路建成通车后，大批筑路工人又投入修复平汉铁路邢台至安阳段的战斗。石家庄至安阳通车，至此中断五年的京汉铁路乃告全线通车。1949年12月20日，庆典大会在邯郸站举行。

“邯涉铁路”是太行红色文化的重要组成部分，是陈列在邯郸大地上的红色遗产，是沉淀在岁月里的一种宝贵精神力量，我们尽力去挖掘整理其背后的故事，就是为了让后人铭记历史，砥砺前行。