造车新势力“寒冬”将至

投机的时代，结束了；忽悠的时代，结束了；高歌猛进的新能源汽车市场，对于造车新势力们而言，是唯一的好消息，除此之外，全部都是噩耗。

首先，补贴在持续退坡。按照原来的计划，整个新能源汽车补贴，将会在2020年结束时，完全退出。靠吃补贴为生的企业，会陷入尴尬的境地，尤其是以生产A00级别新能源车的企业，其运营状况将会受到巨大的冲击。遗憾的是，10月份的数据显示，总共卖出的11.97万辆新能源车中，A00级别的销量为51274辆，占到了55%。

其次，“双积分”政策也将会在2019年起，启动新能源积分的结算工作，这会使得所有在中国生产汽车的企业，不得不开始大规模投资新能源汽车的产能。

还有，特斯拉来了。一方面，特斯拉Model3已经对所有的中国消费者开放预定，只需要交8000元的定金。更可怕的是，马斯克已计划将Model3在华的投产时间提到2019年。也许人们会质疑Gigafactory3的建设工期能否跟上，但不要忘了，还有一种方式叫CKD生产，把整车的散装件运进来，在中国就地组装即可。这样做的好处是，原来的25%，后来因贸易摩擦而提升到40%的整车关税，迅

速可以用零部件的关税进行规避，税率将会降到6%。

如果Model3的价格为3.5万美金，则关税为0.21万美金，运费为0.1万美金，在华的价格就会被拉至3.81万美金。这个价位区间，将会伤害到很多车型，不仅仅是国内的新能源车企，还包括BBA的入门为30万元的B级车型。特斯拉的进入，不仅会吃掉市场份额，同时还将会从造车新势力那里，抢走更优秀的人才。

最后，屋漏偏逢连夜雨，中国的资本市场迎来了有史以来最大的低谷。根据投中研究院的数据，在2017年上半年，中国的VC们募集资金的规模达到了1342亿美金，而2018年的上半年，这个数字缩水为341亿美金，如此惨烈地大幅度下滑，已经不能用“跳水”来形容了。

外部的环境，无疑是严酷的，还将会变得更加严酷。

(新讯)